您的位置: 主页 > 宏佳腾 Ai-1 Sport 动眼看,外观设计俐落有神、 CROXERA 仪表板吸睛

宏佳腾 Ai-1 Sport 动眼看,外观设计俐落有神、 CROXERA 仪表板吸睛

宏佳腾电动车品牌 A Motor 第一款产品 Ai-1 Sport 在今天正式发布,虽然 Ai-1 Sport 也是由 Gogoro 2 车系变化而来的车款,但在先前的预告中,就已经得知 Ai-1 Sport 将会比起 Yamaha EC-5 进行更深度的产品差异化,今天实车出现后,确实也感受到宏佳腾的企图心。

▲藏有置物箱锁点的车壳锁点

▲汽车级投射 LED 灯组

▲较 Gogoro 锐利的线条

Ai-1 Sport 的设计语言也符合名称上 Sport 的特质,除了线条感明确外,搭配 V 型大面积 LED 投射灯组,虽然车宽规格类似,但由于集中的视觉棱线,视觉比起 Gogoro S2 、 Yamaha EC-05 更细瘦,虽未在实际环境使用,不过单就现场看到,头灯的亮度应该是可以期待的。

▲车身线条采用运动车款的上扬设计

▲车箱与 Gogoro 2 车系雷同

▲踏板较为平整

▲尾灯与扶手也贴近主流运动速可达设计

▲扶手锁点朝下

▲踏板为飞旋设计,与 Gogoro 2 造型不同

▲具备两个独立杯架

▲链条护盖

 

纵使核心车台使用 Gogoro ,不过 Ai-1 Sport 采用往后上扬的线条设计,底下踏板设计为平整风格,虽然车箱内部与 2 相同,但却不会觉得后方面积过大,视觉更为集中。椅垫的设计理念与 EC-05 相仿,为考虑乘坐舒适性优先的设计。

后扶手设计是主流速可达的造型而非 Gogoro 车系的棒状设计,锁点位置也较接近 Gogoro 3 ,采用向下的锁点,尾灯上方有个小翘尾的设计,让车尾一路往斜上延伸。

另外后座的脚踏仍旧采用飞旋踏板,不过造型是独自设计的造型,线条感也融入车身向后上杨的风格;而踏板前方的设计提供两个杯架符合一般消费者习惯,宏佳腾也强调这样可将冷、热饮分离,同时还是有挂勾设计。

▲轮圈、前叉、卡钳皆为宏佳腾自行开发

▲后避震为宏佳腾自行开发

▲轮框为宏佳腾自行设计的轻量铝合金造型

纵使底盘的机构由 Gogoro 2 车架变化, Ai-1 Sport 仍在避震、煞车系统重新设定,轮圈为自行设计的轻量化多爪圈,维持与 Gogoro 相同的前 14" 、后 13" 设定,前卡钳采用宏佳腾的单向双卡,搭配宏佳腾设定的 CBS 连动煞车系统,此外 33 芯前叉与后避震也为宏佳腾的零件,并非直接沿用 Gogoro S2 ,不过实际乘坐感还待确认,但宏佳腾对他们的避震与煞车设定倒是信心满满。

▲采用裸把设定

▲ CROXERA 智能仪表系统

而 Ai-1 Sport 最大的特色也莫过于自行开发的 CROXERA 智能仪表板,在 Ai-1 Sport 使用的版本为第四版,不过由于民族特性跳过 4 号的版号,为 CROXERA 5 系统,此系统因应与 Gogoro Network 资讯串接,故自系统底层就已经与先前的 CROXERA 不同,方正的彩色液晶屏幕较 Gogoro 采用的仪表板可提供更多的资讯,包括车辆启动程序错误资讯,现在也能直接在 CROXERA 看到是哪个部分错误。

搭配手机的 CROXERA app , CROXERA 屏幕除了可提供资讯提醒、行事历提醒外,还可提供导航资讯服务,且此套导航系统强调采用 Turn-by-Turn 的模式,使骑士不用忙于观看屏幕,然而虽机能上有提到具备离线导航功能,但经过询问确认指的是预先离线地图下载, CROXERA 仍需透过与手机连线才能提供 GPS 定位、图资推播与路径规划等功能;虽然不能使用触控操作,另外龙头总成与 Gogoro 2 车系配置,不过 Smart 键加入额外功能,可做为快速启动预设功能(例如一键导航回家、一键导航到换电站)的启动与确认。

▲其中四款车色

虽然 Ai-1 Sport 也沿用不少 Gogoro 2 的元件与机构,不过除了外型与坐垫设计,宏佳腾重新开发头灯组,还有新设计的轮圈以及自行调校的煞车、避震等,在实际乘坐体验应该会与 Gogoro S2 、 EC-05 差异更明显,此外 CROXERA 智能仪表板几乎可说是针对 Gogoro 系统所缺少的功能加以强化,应该会对行车体验提升不少,只是全彩液晶仪表板是否能够挺过台湾普遍机车族的用车环境考验就有待观察,但从产品设计、建置专属销售与后勤体系到定价策略,都可看到宏佳腾抢攻市场的决心。

上一篇:美系真无线耳机 TaoTronics Duo Free+ 动手玩,单次 7 小时续航力与美系调音
下一篇:迈向耳机烧友之路的特惠入场券, BD 耳机 5 单体客制耳机动手玩

您可能喜欢

回到顶部