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若 Gogoro 2 是台 Lexus ES300 、 Gogoro VIVA MIX 就是台 Toyota Camry , Gogoro VIVA MIX Belt 半日骑乘体验

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"若 Gogoro 2 是台 Lexus ES300 、 Gogoro VIVA MIX 就是台 Toyota Camry 3.0 ",大概就是这次体验 Gogoro VIVA MIX 的心得, Gogoro 继推出 Gogoro VIVA 后,再度推出第二款冠以 VIVA 的车款 Gogoro VIVA MIX ,以 Gogoro 3 的结构作为基础,甫以更亲民的 10 寸短轴设置,可说是一款更平民化、比 Gogoro 3 更像国民车的简装 Gogoro 2 。

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▲ Gogoro VIVA MIX 的车架由 Gogoro 3 重新进行几何调整

在早年,日本汽车品牌为了抢攻欧美高级车市场、但又苦于原本品牌定位难以提高,纷纷另行创立豪华子品牌,如丰田 Toyota 的 Lexus ,本田 Honda 的 Acura ,以及日产 Nissan 的 Infinity ,这些品牌车款当中,也有不少通过配备、设置差异化的孪生车款。不过睿能 Gogoro 则是先继高端车款后,再设法设立平价车系扩大市场规模。

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▲ Gogoro VIVA 未来将定位在睿能的全民电动车款, Gogoro 车系则以科技、技术为主

而 Gogoro 在连续推出 Gogoro 1 至 Gogoro 3 之后,宣布绿牌设置的 Gogoro VIVA ,原本以为 Gogoro VIVA 也是作为产品系列名称,然而在策略长彭明义的说明下,睿能 Gogoro 将把旗下车系分为展现新技术与科技的 Gogoro ,以及更亲近一般消费者的 Gogoro VIVA 车系,至于 Gogoro VIVA MIX 的诞生,及是将 Gogoro 1 这样短轴距设置的车款加以平价化的结果。

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▲后方看去仍有与 Gogoro 3 相近的线条

虽名为 Gogoro VIVA MIX ,不过其基础却非以 Gogoro VIVA 延伸,而是以 Gogoro 3 的车架为基础重新设计几何,从过去至今消费者的意见与针对 10 寸短轴重新调整,车架强度较 Gogoro 2 提升 12% ,也强化扭转强度,但总重却较 Gogoro 2 减少 10 公斤,降为不含电池 94 公斤,并以 10 寸速可达常见的情况加以强化,设法减少高速的不稳定与低速侧倾时的坠落感。

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▲ Gogoro VIVA MIX 的传动能够更换传动齿后对应皮带或链条

同时 Gogoro VIVA MIX 与先前车款最大的差异点即是提供链条传动与碳纤维皮带传动两种版本,藉由新设计的马达低阻力斜齿传动结构,以及调整车架的马达锁点位置,使得 Gogoro VIVA MIX 的马达在更换驱动齿后能够提供链条与皮带两种带动方式,不过由于皮带与链条宽度不同,包括车体内的结构,两版本不能直接互换链条与皮带,除了传动齿外,据称车体内的传动预留间隙也需搭配指定零件,但至少消费者一开始就可选择皮带或链条带动。

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▲传动护盖为半开放设计,减少皮带卷进石砾等异物

同时, Gogoro 记取 Gogoro 1 封闭式传动盖会造成异物弹入后难以清除、导致皮带寿命缩减的教训, Gogoro VIVA MIX 的传动盖采用双层、半开放设计,在历经长时间的测试后,确保异物不易卡在传动结构中,仅需每 3,000 公里定期调整皮带张力即可确保寿命。当然若仍担心皮带在断裂前毫无征兆的情况, Gogoro VIVA MIX 仍可选择链条版本,虽然链条需要定期保养维护,但却也不会有皮带难以判定是否会瞬间断裂的情况。

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▲此次试乘为雷鬼棕配色

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▲外观件大量使用与 Gogoro 3 相同的 PP 材质

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▲ Belt 版本车身由大面积的缤纷色块构成,相当有个性

 

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▲仪表板沿用 Gogoro 3 设计,故右上角有 VIVA MIX 用不到的 ABS 指示灯 

 

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▲大灯外型酷似 VIVA ,但亮度则与 Gogoro 1 看齐并具备远(正面左)近(正面右)灯

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▲碟煞总泵盖有橡胶护套

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▲与 Gogoro 3 同样没有方格旗模式

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▲具有单杯架设计

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▲ Belt 版置杯架内有 USB 充电孔

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▲前碟盘采单向单活塞

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▲后轮亦为单向单活塞

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▲后座金属飞旋踏板

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▲可减少泥水飞溅的人字型挡泥板

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▲上翘的后扶手

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▲车尾设计

 

▲三版本配备差异,须留意扣除车色,置杯架与杯架内 USB 充电孔仅 Belt 独有

Gogoro VIVA MIX 外观融合 Gogoro 2 、 Gogoro 3 与 Gogoro VIVA 的特色,虽与 Gogoro 3 同为 PP 材质,不过此次试乘的 Belt 版本皆为撞色色块组合,看起来比起 Gogoro 3 更缤纷,然而要注意的是若为链条版本的 Basic 与 Keyless 版,车身就非由大量色块构成,另外仅有 Belt 版预载置杯架与置杯架内 USB 充电孔,链条版本须加购置杯架,置杯架加上防护橡胶须加价约七百元,目前官网客制化项目未有 USB 充电孔但可另外加装,总之链条版本要杯架跟前 USB 充电孔就是要额外加价。

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▲今日沿着 106 县道前往大华车站

在领到今日的  Gogoro VIVA MIX 试乘车后,即决定今日的试乘路线,是沿着市民大道由研究院路转往 106 县道,途中于南山社区更换电池,而后前进大华车站拍摄,再顺着 2 丙自八堵方向绕道汐止。

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▲踏板放置背包示意

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▲车厢空间是熟悉的大小

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▲能够放置一顶 Arai L 号的 VR-Ram 安全帽

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▲ STYLO 椅垫虽然好看却有点滑...

先从骑乘体验来说,由于 Gogoro VIVA MIX 采用 10 寸轮胎,比起 Gogoro 2 、 Gogoro 3 至少 12 寸胎的座高更轻松,不过由于结构留用 Gogoro 3 车架,车宽并未因为短轴距而缩减,为了骑乘姿势, Gogoro VIVA MIX 进一步削减座垫宽度,虽然笔者身高 165 、体重约 64 公斤乘坐觉得大腿不会像其他 Gogoro 那么宽,但似乎座垫比起 Gogoro 2 薄,单趟约一小时骑乘下来觉得屁股有点痛,此外看起来很漂亮的 Stylo 座垫比想像中还滑,下坡或是较剧烈煞车人会不自觉往前滑,要是笔者选择这款车,应该会设法加厚座垫填充与更换止滑性较好的座垫表层。

置物空间部分也类似 Gogoro 3 ,车厢可放入一顶 Arai VR-RAM 安全帽,踏板空间则可在不需挤压的前提下放置笔者外出工作用的相机笔记本电脑包,不过若安装挂勾后可能前后宽度就会相当刚好,另外除了座高较低以外,笔者个人感觉相较 Gogoro 3 似乎自座垫到踏板的高度也有些许缩减,若因为骑乘过程因坐垫较滑滑到前段,比较不像先前印象中的板凳正坐,而是膝盖略有弯折的坐姿。

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▲动态以 10 寸机车相当稳定,不过遇到路面状况不佳时龙头上下震动的情况明显

在前往大华车站的路程中,由于忘记切掉 Smart 功能,加上试乘车厢当新还未学习其实曲线,故整体起步与再加速力道都比较差,起步的感觉有点类似笔者现行 14 寸大径车 Address 110 未重新配置传动前,对于不会抢快的一般使用者应该是很安心的加速力道,只是除了起步比较趋缓外,一但临时需要超车就会有点力有未逮;不过由于 Smart 将动力特性限制,笔者一路从忠孝东路 7 段骑到南山社区约 34 公里,表上的电池仅消耗 2 格。

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▲左右侧倾相当稳定

或许是拜 Gogoro VIVA MIX 重心偏车身中央所赐,骑乘过程不会如一般短轴速可达重心偏后方、龙头过于轻盈的不稳定感,即使是在低速急弯也不会产生前叉软脚的情况,但也不会有其它 Gogoro 车系避震设置过于硬派的不舒适感;不过虽然 Gogoro VIVA MIX 前叉行程已经加长,然而到接近大华车站最后的急下坡水泥路,却会遇到避震将近触底导致车手剧烈上下晃动导致不易按压煞车的情况,另外在最后的抖下坡, Gogoro VIVA MIX 的单向单卡钳煞车系统也稍有不足,但毕竟原本取向就非热血运动车款导向,有较强烈的运动需求应该选择 Gogoro S3 会比较合适。

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▲关闭 Smart 模式后整体加速感与 Gogoro 3 相似

返程沿着 2 丙往八堵方向后转往汐止路线(顺便抱怨一下基平隧道居然在快到出口前忽然速限降低 10 公里还安装测速相机也未免太像陷阱了吧,还好前方轿车都有适时减速让笔者留意到),在关闭 SMART 后,车辆的加速感与 Gogoro 3 酷似(注:此次试乘车皆有额外启用 SPORT 性能提升增值),起步与再加速轻巧许多,末速也显着提升,然而更高的性能也意味着电池消耗更快,在与原本相同的骑乘时间电力已经消耗 3 格,另外也因为产品定位关系,在汐止遇到 S1 、 S2 与 Gogoro 2 Deluxe 皆显见在加速力与末速的差异。

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▲做为国民代步车定位, Gogoro VIVA MIX 似乎比 Gogoro 3 Delight 更称职

虽然当时 Gogoro 3 打着主攻国民车市场的产品定位,但毕竟仍是一款前 14 、后 13 设置特殊胎径设置的车款,加上座高仍相当偏高,与台湾消费者定义的国民车还是不太一样,虽后续追加 12 寸的 Gogoro 3 Delight ,然而台湾 12 寸车款仍属运动导向的定位,仍不足以用"国民车电动化"说服消费者。

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▲ VIVA MIX 是更贴近大众需求、但仍着重 Gogoro 独特设计感的车款

笔者认为,采用前后 10 寸胎径与短轴距的 VIVA MIX 无论是车高、车厢可用空间(当成早期油箱放在车身后方的车厢空间看就好)都比 Gogoro 3 Delight 更符合消费者对国民车的需求,更不用说价格反而更平易近人,同时传动系统也考量到购车消费者不见得理解如何维护设法强化,也算是在记取大量消费者意见后的成果,当然单纯从乐趣而言 VIVA MIX 甚至难以与先前推出的 GT 系列抗衡,但如果重视的是价格与维护的亲切, VIVA MIX 确实是更为贴近现实。

最后也放上几张装有选配品的展示车照片

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▲方向灯护套

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▲ L 型车架与头灯装饰框

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▲金属菜篮(来自 Gogoro VIVA 的配件)

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▲镀铬扶手

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▲扶手靠垫

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▲车身保护套

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▲小风镜

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▲四台配件展示车

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